Ya hemos visto que es esta investigación, cada uno va por libre, y que los picoletos, no dudan en someter a libre interpretación los informes que hay en el sumario, para cuadrar sus cuentos. Les da igual que sea la autopsia, el de posicionamientos, o lo que sea.
Ni un picoleto tiene conocimientos ni competencias para decir si los daños en un vehículo corresponden o dejan de hacerlo a un determinado impacto, ni los forenses son la crème de la crème en la medicina, ni saben más traumatología que un traumatólogo, más cardiología que un cardiólogo, o más ginecología que un ginecólogo.
Cualquiera que haya aprobado fisología en segundo curso de medicina, tiene más que claro que, en un atropello por la espalda, golpeando por debajo de la cadera, el 99% de las veces que ocurra, si hay luxación de cadera, sí o sí, será anterior, nunca posterior.
Los picoletos, que ni han estudiado medicina, ni siquiera tienen el bachiller, y muchos de ellos, ni siquiera la ESO, se inventan una simulación para intentar justificar unas lesiones de la víctima.
El resultado de esta simulación, es que la coincidencia lesiones-impactos es CERO. Lo mismo que la coincidencia daños vehículo-impactos, CERO. Ninguna coincidencia.
Se pretende que la luxación posterior (lado derecho), se origina por el giro de la cadera, al impactar el vehículo en el lado izquierdo.
Como ya se contaba por aquí.
Pero, como resulta que, lo que es imposible, es imposible, y además, no puede ser, lo que pretenden los picoletos es eso: IMPOSIBLE.
¿Bastaría la rotación interna para provocar una luxación posterior? o ¿predominarían la extensión y la abducción y la luxación sería, inevitablemente, anterior?
La respuesta es que, con la simulación del ERAT, es ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE que la luxación en la cadera derecha sea posterior, y que, de producirse, sería anterior.
Hagamos la prueba, e impongamos a esa articulación la condición de rotura al llegar a un esfuerzo de momento flector de 350 Nm
Esos 350 Nm es una cifra bastante aceptada, a partir de la cual ya hay más de un 20 % de probabilidades de que se produzcan daños graves, y es la que se usa para las valoraciones, en los tests de Euro NCAP en los ensayos de protección a peatones.
Ver archivo adjunto 1862854
En una simulación impactando a la misma altura, a 45 Km/h, peatón de 58 Kg, 1,64 de altura, andando a 4,7 Km/h, pierna derecha en flexión, izquierda en extensión,... como se aprecia en la siguiente secuencia de imágenes, la cabeza del fémur saldría por delante del acetábulo, y la luxación será siempre anterior, nunca posterior.
Si alguien tiene las tripas del informe del ERAT, con datos de velocidades, aceleraciones, giros, etc... de cada una de las partes del dummie, eso se puede ver también muy claramente.
Ver archivo adjunto 1862855
Si a alguien le interesa el vídeo completo, me lo pide por privado y le puedo pasar el link.
