Busher
Madmaxista
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La clave no es tanto si es Skoda, Seat, Vw o Audi ni si es Octavia, Golf, A3, Toledo, Ibiza o Fabia... ni siquiera si es Mk1, 2 o 25.
La clave es si se trata de un 1.9 TDI con bomba rotativa o inyector bomba (PD).
Los de inyector-bomba son motores (que no necesariamente modelos...) mas modernos, refinados en sus andares y que van mas finos. Mas progresivos y constantes en la entrega de potencia y en general mejores motores, pero que tambien son algo mas delicados y exigentes con lo que se les mete en esas pequeñas obras de ingenieria miniaturizada que son los inyectores-bomba.
Recuerdo que que esos motores NO TIENEN BOMBA DE INYECCION... sino que cada inyector coge el gasoil de una especie de conducto donde una bomba (bomba tandem) ha metido gasoil a baja presion y entonces lo presuriza e inyecta de forma individual en cada cilindo. Cada inyector es una bomba instantanea en si mismo que actua con el impulso de un arbol de levas. Una tecnologia que en su momento no fue NUEVA, porque ya existia para grandes maquinas, pero si que fue la primera (y ultima...) vez que se aplico a motores de coche y funciono de maravilla pero se vio superada en valores de presion (y por tanto de precision de inyeccion) rapidamente por el common rail.
En estos motores ya no puedes meter mucha cosa, pero en los anteriores, los de bomba rotativa convencional, si que se puede jugar mas con el tema porque todo el sistema funciona de forma mas "ruda" y con mas tolerancias.
Tened por cuenta que cuanto mas moderno y eficiente es un motor diesel, normalmente se consigue mejorando la combustion del gasoil y para eso hay que pulverizarlo mas deprisa y mas fino y para eso, a su vez, hay que usar mayores presiones y conductos mas estrechos que son al final donde surge el problema de meter combustibles "dudosos".
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